{"id":4232,"date":"2015-04-21T09:00:00","date_gmt":"2015-04-21T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fpisani.wpengine.com\/epacio-tiempo-o-la-verdadera-inteligencia-de-las-ciudades\/"},"modified":"2015-04-21T09:00:00","modified_gmt":"2015-04-21T07:00:00","slug":"epacio-tiempo-o-la-verdadera-inteligencia-de-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.francispisani.net\/es\/epacio-tiempo-o-la-verdadera-inteligencia-de-las-ciudades\/","title":{"rendered":"Epacio-tiempo o la verdadera inteligencia de las ciudades &#8211; Francis Pisani"},"content":{"rendered":"<div class=\"ob-sections\">\n<div class=\"ob-section ob-section-text\">\n<figure class=\"              ob-pull-right ob-media-right                    ob-img-size-300      \">    <a href=\"https:\/\/www.google.es\/search?q=metro+paris&amp;rlz=1C1KMZB_enES576ES576&amp;espv=2&amp;biw=1600&amp;bih=799&amp;source=lnms&amp;tbm=isch&amp;sa=X&amp;ei=OjSgVfaROcLTU8OCtMgF&amp;ved=0CAcQ_AUoAg#q=metro+rennes&amp;tbm=isch&amp;tbs=sur:fc&amp;imgrc=L6KHA_sjAnlQ-M%3A\" target=\"_blank\" title=\"ob_ced9d3_metro-rennes-208-ng.jpg\" rel=\"noopener noreferrer\">      <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/img.over-blog-kiwi.com\/300x300\/0\/73\/87\/12\/20150714\/ob_ced9d3_metro-rennes-208-ng.jpg\" class=\"ob-media ob-img\" alt=\"Epacio-tiempo o la verdadera inteligencia de las ciudades\">    <\/a>      <\/figure>\n<div class=\"ob-text\">\n<p>La fase cr\u00edtica de las horas punta del transporte p\u00fablico (denominado el hiperpunto) dura raramente m\u00e1s de quince minutos. Pero esos picos, siembran tal desastre que a menudo suponen la compra de autobuses o vagones de metro suplementarios que luego se utilizar\u00edan casi vac\u00edos. Esto es lo que hubiese pasado en Rennes en 2012-2013, si el ayuntamiento no hubiese utilizado en paralelo las masas de datos y el di\u00e1logo ciudadano, <a href=\"http:\/\/francispisani.net\/2014\/09\/datapolis-ou-participolis.html\">la datapolis Y la participolis<\/a>.<\/p>\n<p>Gracias a un servicio cuyo nombre parece salido del universo de Harry Potter: \u00ab<a href=\"http:\/\/metropole.rennes.fr\/innovation\/l-innovation-a-rennes\/le-bureau-des-temps-participe-a-lamelioration-de-la-ville-daujourdhui-et-de-demain\/\">La Oficina del Tiempo<\/a>\u00bb (OT). Apenas existen en un pu\u00f1ado de ciudades francesas (25) y pertenecen a una discreta red internacional. Ayudan, sin embargo, a comprender c\u00f3mo aprovechar la verdadera inteligencia de las ciudades.<\/p>\n<p>Todo comenz\u00f3 en 2002 con <a href=\"http:\/\/www.europe-en-france.gouv.fr\/Rendez-vous-compte\/Projets-exemplaires\/Parendom-un-service-de-garde-sur-mesure\">Parendom<\/a>, un esfuerzo para equilibrar los tiempos de los hombres y las mujeres, y ayudar a \u00abarticular mejor la vida familiar y la vida profesional\u00bb me explic\u00f3 <a href=\"http:\/\/www.dailymotion.com\/video\/xz4hpp_evelyne-reeves-reine-des-temps_news\">Evelyne Reeves<\/a>, responsable de la OT de Rennes. Se trataba principalmente de guarder\u00edas y de cuidado de ni\u00f1os a domicilio en caso de urgencia.<\/p>\n<p>El segundo paso se dirigi\u00f3 a la gesti\u00f3n del tiempo \u00aba la carte\u00bb. \u00abCada vez m\u00e1s personas disponen de menos tiempo sin restricciones\u00bb, estima Reeves. Una hora al mediod\u00eda, por ejemplo, entre dos citas. La idea era ofrecer en tiempo real, actividades en el distrito donde se encontraban. El programa se llamaba <a href=\"http:\/\/vivrarennes.fr\/\">TicTac<\/a>. El caso no prosper\u00f3 \u00abporque no hemos encontrado el formato adecuado\u00bb, dijo Reeves. Pero <em>Ouest-France,<\/em> el peri\u00f3dico regional, se hizo cargo de algunos de los datos para sus propios servicios y un antiguo alumno de la OT se inspir\u00f3 para desarrollar, sobre la misma idea, la web <a href=\"http:\/\/www.les-horaires.fr\/\">Les-Horaires.fr<\/a>.<\/p>\n<p>El grueso, el trabajo sobre los flujos, comenz\u00f3 en 2006 con la aparici\u00f3n de riesgo de atasco en la l\u00ednea de metro. Se trataba de un pico de 14 minutos sobre las 8h de la ma\u00f1ana en el que se paralizaban ciertas salidas y que podr\u00edan suponer la compra de nuevos vagones.<\/p>\n<p>Sobre los datos de Keolis (una empresa vinculada a la SNCF, la gran compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles), la oficina del tiempo fue a ver, uno por uno, a los principales \u00abproductores de tiempo\u00bb, las entidades que mueven a una gran cantidad de gente en los mismos horarios (universidades, hospitales, administraciones, grandes empresas, etc.) \u00abEllos comenzaron respondiendo que era un problema nuestro. Les mostramos que tambi\u00e9n era el suyo, explic\u00e1ndoles que el precio del billete de metro s\u00f3lo cubre un tercio del coste real, todo gasto suplementario tendr\u00eda un impacto\u00bb. Fueron necesarias muchas reuniones y paciencia para que se acerquen los puntos de vista y plantear una acci\u00f3n com\u00fan.<\/p>\n<p>El dialog\u00f3 revel\u00f3 que estas instituciones desconoc\u00edan las movilizaciones que implicaban sus horarios, el n\u00famero de pasajeros realmente implicados. Pero lo m\u00e1s complicado es que cambiar el ritmo de un s\u00f3lo actor importante corr\u00eda el riesgo de alterar todos los equilibrios. As\u00ed que fueron necesarias una gran cantidad de pruebas y tres escenarios hasta encontrar el \u00f3ptimo. \u00abSe necesita tiempo para trabajar sobre el tiempo\u00bb, sonrie Evelyne Reeves.<\/p>\n<p>Dos factores clave permitieron tener \u00e9xito. En la fase de negociaci\u00f3n, el hecho que la OT (Oficina del Tiempo) fuese una \u00abparte neutral\u00bb, poniendo en contacto a los productores de tiempo y al transporte p\u00fablico. Luego, a medida que se implementaba el programa, la posibilidad de validar los resultados. La OT, ha estudiado en profundidad lo que pasaba durante una semana de referencia durante 3 a\u00f1os consecutivos para demostrar la eficacia de su programa. \u00abOtros, han hecho cosas similares en otros lugares, pero nunca han sido capaces de demostrar el impacto de su acci\u00f3n\u00bb explica Reeves.<\/p>\n<p>Una de las actividades esenciales de la OT consiste, de hecho, en poner en pr\u00e1ctica \u00abla cartograf\u00eda del tiempo\u00bb, conectando el espacio y el tiempo bajo una misma din\u00e1mica. Esto nos lleva a pensar inevitablemente en el \u00ab<a href=\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Chronotope\">cronotopo<\/a>\u00bb del cual el ruso <a href=\"http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Mikha%C3%AFl_Bakhtine\">Mikhail Bakhtin<\/a> nos ha mostrado qu\u00e9 ordena todo relato. La Oficina del Tiempo aparece as\u00ed como una forma de estructurar la historia de una comunidad urbana. Resulta posible cuando dicha comunidad trabaja conjuntamente sus espacios y los numerosos flujos que materializan los tiempos de sus habitantes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.google.es\/search?q=metro+paris&amp;rlz=1C1KMZB_enES576ES576&amp;espv=2&amp;biw=1600&amp;bih=799&amp;source=lnms&amp;tbm=isch&amp;sa=X&amp;ei=OjSgVfaROcLTU8OCtMgF&amp;ved=0CAcQ_AUoAg#q=metro+rennes&amp;tbm=isch&amp;tbs=sur:fc&amp;imgrc=L6KHA_sjAnlQ-M%3A\">Photo Google<\/a><\/p>\n<p><em>Este art\u00edculo ha sido publicado por i.ambiente el 21 de abril del 2015.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La fase cr\u00edtica de las horas punta del transporte p\u00fablico (denominado el hiperpunto) dura raramente m\u00e1s de quince minutos. Pero esos picos, siembran tal desastre que a menudo suponen la compra de autobuses o vagones de metro suplementarios que luego se utilizar\u00edan casi vac\u00edos. 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Piqu\u00e9 par la curiosit\u00e9 et l\u2019envie de comprendre ce que je sentais important, je suis all\u00e9 m\u2019installer dans la r\u00e9gion de San Francisco (janvier 1996) o\u00f9 j\u2019ai pass\u00e9 quinze ans \u00e0 enqu\u00eater sur ce qui s\u2019y faisait : l\u2019\u00e9mergence, le boom, le bust et la reprise. Un cycle complet \u00e0 la suite de quoi j\u2019ai trouv\u00e9 que m\u00eame \u00e0 Silicon Valley on peut se r\u00e9p\u00e9ter. En fait j\u2019ai la bougeotte. De retour en Europe (2010), j\u2019ai lanc\u00e9 un tour du monde de l\u2019innovation, le projet Winch 5 -- 45 villes, 32 pays entre septembre 2011 et octobre 2012 - enti\u00e8rement consacr\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tude des conditions \u00e9conomiques, financi\u00e8res, culturelles et sociales du d\u00e9veloppement de l'innovation. J\u2019en a rapport\u00e9 des enseignements sur les meilleures fa\u00e7ons de la rendre possible, de l'encourager, de pr\u00e9parer individus, entreprises et nations \u00e0 participer ainsi \u00e0 la construction de leur propre futur. Une aventure fascinante qui m\u2019a permis de rencontrer des gens audacieux, dot\u00e9s d\u2019une grande intelligence ou d\u2019un grand c\u0153ur. Parfois les deux ensembles. Je donne r\u00e9guli\u00e8rement conf\u00e9rences et s\u00e9minaires sur ce sujet dans certaines entreprises fran\u00e7aises de poids : Bouygues Telecom, CapGemini, L'Or\u00e9al, SFR, SNCF, entre autres ainsi que dans des forums moins prestigieux mais dans lesquels l\u2019assistance est passionn\u00e9e Convaincu que l\u2019am\u00e9lioration de nos villes et de la d\u00e9mocratie locale est un enjeu technologique et social majeur, je viens de me lancer dans une nouvelle s\u00e9rie d\u2019enqu\u00eates \u2013 un tour du monde en plusieurs \u00e9tapes nomm\u00e9 Participolis - sur les villes intelligentes ou qui s\u2019efforcent de l\u2019\u00eatre : 20 villes entre janvier 2014 et avril 2015. Je le con\u00e7ois comme une tension constante entre deux p\u00f4les d\u2019un m\u00eame probl\u00e8me : CitySmarting ou l\u2019effort pour rendre les villes plus intelligentes gr\u00e2ce, notamment aux technologies de l\u2019information et Participolis, le fait qu\u2019un meilleur futur pour nos villes ne peut \u00e9merger que de notre participation \u00e0 leur conception et \u00e0 leur gestion. Mes articles et chroniques ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s par plus de 100 m\u00e9dias sur quatre continents dont Le Monde, El Pa\u00eds (Madrid), Reforma (Mexico), The Next Web (Amsterdam) et Folha de S\u00e3o Paulo (Br\u00e9sil). J'enseigne aussi \u00e0 la Paris School of International Affairs de l'Institut d'\u00c9tudes Politiques de Paris et \u00e0 la WebSchoolFactory. J\u2019ai donn\u00e9 des cours \u00e0 l'Universit\u00e9 de Berkeley et \u00e0 l'Universit\u00e9 de Stanford. Je participe en temps qu\u2019expert au r\u00e9seau Netexplo. J\u2019ai publi\u00e9 plusieurs livres dont Comment le web change le monde, l'alchimie des multitudes (Pearson) avec Dominique Piotet (2008 et 2011). Quand je ne suis pas en vadrouille autour du monde, je vis entre Paris, Barcelone et Mexico. Mais toujours je suis int\u00e9ress\u00e9 par vos commentaires, critiques et suggestions. Francispisani \u00e0 gmailvousconnaissezlasuite Google http:\\\/\\\/tinyurl.com\\\/francispisani Twitter: @francispisani A tout de suite\u2026\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.francispisani.net\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/francis.pisani\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/francispisani\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/francispisani\",\"https:\\\/\\\/fr.wikipedia.org\\\/wiki\\\/Francis_Pisani\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.francispisani.net\\\/es\\\/author\\\/francis-pisani\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Epacio-tiempo o la verdadera inteligencia de las ciudades - Francis Pisani","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.francispisani.net\/es\/epacio-tiempo-o-la-verdadera-inteligencia-de-las-ciudades\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Epacio-tiempo o la verdadera inteligencia de las ciudades - Francis Pisani","og_description":"La fase cr\u00edtica de las horas punta del transporte p\u00fablico (denominado el hiperpunto) dura raramente m\u00e1s de quince minutos. 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Piqu\u00e9 par la curiosit\u00e9 et l\u2019envie de comprendre ce que je sentais important, je suis all\u00e9 m\u2019installer dans la r\u00e9gion de San Francisco (janvier 1996) o\u00f9 j\u2019ai pass\u00e9 quinze ans \u00e0 enqu\u00eater sur ce qui s\u2019y faisait : l\u2019\u00e9mergence, le boom, le bust et la reprise. Un cycle complet \u00e0 la suite de quoi j\u2019ai trouv\u00e9 que m\u00eame \u00e0 Silicon Valley on peut se r\u00e9p\u00e9ter. En fait j\u2019ai la bougeotte. De retour en Europe (2010), j\u2019ai lanc\u00e9 un tour du monde de l\u2019innovation, le projet Winch 5 -- 45 villes, 32 pays entre septembre 2011 et octobre 2012 - enti\u00e8rement consacr\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tude des conditions \u00e9conomiques, financi\u00e8res, culturelles et sociales du d\u00e9veloppement de l'innovation. J\u2019en a rapport\u00e9 des enseignements sur les meilleures fa\u00e7ons de la rendre possible, de l'encourager, de pr\u00e9parer individus, entreprises et nations \u00e0 participer ainsi \u00e0 la construction de leur propre futur. Une aventure fascinante qui m\u2019a permis de rencontrer des gens audacieux, dot\u00e9s d\u2019une grande intelligence ou d\u2019un grand c\u0153ur. Parfois les deux ensembles. Je donne r\u00e9guli\u00e8rement conf\u00e9rences et s\u00e9minaires sur ce sujet dans certaines entreprises fran\u00e7aises de poids : Bouygues Telecom, CapGemini, L'Or\u00e9al, SFR, SNCF, entre autres ainsi que dans des forums moins prestigieux mais dans lesquels l\u2019assistance est passionn\u00e9e Convaincu que l\u2019am\u00e9lioration de nos villes et de la d\u00e9mocratie locale est un enjeu technologique et social majeur, je viens de me lancer dans une nouvelle s\u00e9rie d\u2019enqu\u00eates \u2013 un tour du monde en plusieurs \u00e9tapes nomm\u00e9 Participolis - sur les villes intelligentes ou qui s\u2019efforcent de l\u2019\u00eatre : 20 villes entre janvier 2014 et avril 2015. Je le con\u00e7ois comme une tension constante entre deux p\u00f4les d\u2019un m\u00eame probl\u00e8me : CitySmarting ou l\u2019effort pour rendre les villes plus intelligentes gr\u00e2ce, notamment aux technologies de l\u2019information et Participolis, le fait qu\u2019un meilleur futur pour nos villes ne peut \u00e9merger que de notre participation \u00e0 leur conception et \u00e0 leur gestion. Mes articles et chroniques ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s par plus de 100 m\u00e9dias sur quatre continents dont Le Monde, El Pa\u00eds (Madrid), Reforma (Mexico), The Next Web (Amsterdam) et Folha de S\u00e3o Paulo (Br\u00e9sil). J'enseigne aussi \u00e0 la Paris School of International Affairs de l'Institut d'\u00c9tudes Politiques de Paris et \u00e0 la WebSchoolFactory. J\u2019ai donn\u00e9 des cours \u00e0 l'Universit\u00e9 de Berkeley et \u00e0 l'Universit\u00e9 de Stanford. Je participe en temps qu\u2019expert au r\u00e9seau Netexplo. J\u2019ai publi\u00e9 plusieurs livres dont Comment le web change le monde, l'alchimie des multitudes (Pearson) avec Dominique Piotet (2008 et 2011). Quand je ne suis pas en vadrouille autour du monde, je vis entre Paris, Barcelone et Mexico. Mais toujours je suis int\u00e9ress\u00e9 par vos commentaires, critiques et suggestions. Francispisani \u00e0 gmailvousconnaissezlasuite Google http:\/\/tinyurl.com\/francispisani Twitter: @francispisani A tout de suite\u2026","sameAs":["https:\/\/www.francispisani.net\/","https:\/\/www.facebook.com\/francis.pisani","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/francispisani","https:\/\/x.com\/francispisani","https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Francis_Pisani"],"url":"https:\/\/www.francispisani.net\/es\/author\/francis-pisani\/"}]}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":3891,"url":"https:\/\/www.francispisani.net\/es\/citynnovation-en-busca-de-ciudades-innovadoras-en-el-mundo\/","url_meta":{"origin":4232,"position":0},"title":"Citynnovation : en busca de ciudades innovadoras en el mundo &#8211; Francis Pisani","author":"Francis Pisani","date":"20 de abril de 2014","format":false,"excerpt":"Escribo esta columna en el avi\u00f3n que me lleva a Las Vegas, primera etapa de un tour de ciudades inteligentes o, para ser m\u00e1s preciso, del esfuerzo realizado por determinadas ciudades para utilizar mejor las tecnolog\u00edas la informaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n a fin de facilitarnos la vida. 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